prikaz prve stranice dokumenta Primjena ukapljenog prirodnog plina kao goriva u prometu s naglaskom na potencijale tržišta Republike Hrvatske i gravitirajuće regije
Access restricted to students and staff of home institution
professional thesis
Primjena ukapljenog prirodnog plina kao goriva u prometu s naglaskom na potencijale tržišta Republike Hrvatske i gravitirajuće regije
2021. urn:nbn:hr:192:631390
Domazet, Nina
University of Rijeka
Faculty of Economics and Business

Cite this document

Domazet, N. (2021). Primjena ukapljenog prirodnog plina kao goriva u prometu s naglaskom na potencijale tržišta Republike Hrvatske i gravitirajuće regije (Professional thesis). Rijeka: University of Rijeka, Faculty of Economics and Business. Retrieved from https://urn.nsk.hr/urn:nbn:hr:192:631390

Domazet, Nina. "Primjena ukapljenog prirodnog plina kao goriva u prometu s naglaskom na potencijale tržišta Republike Hrvatske i gravitirajuće regije." Professional thesis, University of Rijeka, Faculty of Economics and Business, 2021. https://urn.nsk.hr/urn:nbn:hr:192:631390

Domazet, Nina. "Primjena ukapljenog prirodnog plina kao goriva u prometu s naglaskom na potencijale tržišta Republike Hrvatske i gravitirajuće regije." Professional thesis, University of Rijeka, Faculty of Economics and Business, 2021. https://urn.nsk.hr/urn:nbn:hr:192:631390

Domazet, N. (2021). 'Primjena ukapljenog prirodnog plina kao goriva u prometu s naglaskom na potencijale tržišta Republike Hrvatske i gravitirajuće regije', Professional thesis, University of Rijeka, Faculty of Economics and Business, accessed 08 April 2025, https://urn.nsk.hr/urn:nbn:hr:192:631390

Domazet N. Primjena ukapljenog prirodnog plina kao goriva u prometu s naglaskom na potencijale tržišta Republike Hrvatske i gravitirajuće regije [Professional thesis]. Rijeka: University of Rijeka, Faculty of Economics and Business; 2021 [cited 2025 April 08] Available at: https://urn.nsk.hr/urn:nbn:hr:192:631390

N. Domazet, "Primjena ukapljenog prirodnog plina kao goriva u prometu s naglaskom na potencijale tržišta Republike Hrvatske i gravitirajuće regije", Professional thesis, University of Rijeka, Faculty of Economics and Business, Rijeka, 2021. Available at: https://urn.nsk.hr/urn:nbn:hr:192:631390

Please login to the repository to save this object to your list.
Metadata
TitlePrimjena ukapljenog prirodnog plina kao goriva u prometu s naglaskom na potencijale tržišta Republike Hrvatske i gravitirajuće regije
Title (english)Application of liquefied natural gas as a fuel in transport with an emphasis on the market potentials of the Republic of Croatia and the graviting region
AuthorNina Domazet
MentorDarko Pavlović (mentor)
Committee memberSaša Žiković (predsjednik povjerenstva)
Committee memberDarko Pavlović (član povjerenstva)
Committee memberNela Vlahinić Lenz (član povjerenstva)
GranterUniversity of Rijeka
Faculty of Economics and Business
Rijeka
Defense date and country2021-03-10, Croatia
Scientific / art field,
discipline and subdiscipline		SOCIAL SCIENCES
Economics
Abstract
Prirodni plin ključno je gorivo u energetskoj tranziciji prema niskougljičnom društvu te ujedno jedino fosilno gorivo za koje se globalno predviđa da će porasti njegova potražnja na tržištu. Međunarodna agencija za energetiku (IEA) u svom scenariju novih politika smatra prirodni plin najbrže rastućim fosilnim gorivom, koje bi pretekavši ugljen do 2040. godine postalo drugi najveći svjetski izvor energije nakon nafte, te uz porast potražnje od 1,6% godišnje, potrošnja plina u 2040. godini... More mogla bi biti gotovo 45% veća nego danas. No gledajući EU u svijetlu činjenice da se potražnja za prirodnim plinom u Europi (35 zemalja) smanjila u 2018. godini prvi put u tri godine i dosegla 536 milijardi kubičnih metara te da će buduće mjesto prirodnog plina u europskom energetskom sustavu odrediti potrebu za uvozom, uključujući i ukapljeni prirodni plin (u daljnjem tekstu kratica LNG) možemo zaključiti kako se ta „plinska budućnost“ danas sve više suočava s velikim neizvjesnostima uslijed politika klimatskih promjena. U tom kontekstu sve je izraženija tendencija da se plin koristi u prometu, mahom u urbaniziranim i gusto naseljenim obalnim zonama, zbog ekoloških razloga. Ipak, za LNG globalna dinamika još uvijek relativno spora, kako u cestovnom tako i u pomorskom transportu. Inicijalno postoji problem „kokoš i jaje“ – potrošnje LNG-a neće biti ako ne bude dovoljno razvijene infrastrukture, a izgradnja infrastrukture je relativno skupa i neekonomično ju je graditi pošto još uvijek nema dovoljno potrošnje koja će investicije učiniti ekonomski opravdanima. To posebno dolazi do izražaja kod bunkeringa LNG-a. Zbog nepostojanja široke globalne mreže za bunkering, te donedavno ekološki liberalne globalne politike spram pomorskih goriva, brodovlasnici pak nisu bili potaknuti investirati u brodove s plinskim pogonom. S druge strane, primjena LNG-a u cestovnom transportu je ekološki dvojbena a ograničena je na teški teretni promet i to isključivo na dužim udaljenostima. Problem manjka infrastrukture za punjenje može se u Europi relativno brzo uspješno riješiti poticanjem iz nacionalnih proračuna odnosno europskih fondova, što se već i čini, ali ograničeno i nesustavno. S obzirom da se zbog dekarbonizacijske politike EU sve više postavlja pitanja poticanja fosilnih goriva i infrastruktue koja ih podržava trenutno postoji uzak vremenski procjep u kojem će fosilna goriva uživati poticaje, kao i gradnja infrastrukture za njihovo korištenje. Nakon toga može se očekivati progresivno veće oporezivanje fosilnih goriva 3 kako bi se potaknulo njihovo postupno napuštanje, što će investicije u plinsku infrastrukturu i vozila/plovila učiniti neatraktivnima. Hrvatska, kao zemlja koja gradi LNG-terminal trebala bi čim prije zauzeti proaktivnu politiku oko primjene plina u prometu. Less
Abstract (english)
Natural gas is a key fuel in the energy transition towards a low carbon society and is also the only fossil fuel that is globally projected to increase its market demand. In its new policy scenario, the International Energy Agency (IEA) considers natural gas to be the fastest growing fossil fuel that would make coal by 2040. the world's second largest energy source after oil, with gas consumption rising 1.6% annually in 2040 it could be almost 45% higher than it is today. But seeing... More the EU in light of the fact that demand for natural gas in Europe (35 countries) has dropped in 2018 for the first time in three years, reaching 536 billion cubic meters and that the future location of natural gas in the European energy system will determine the need for imports, including liquefied natural gas (here and after referred to as LNG), we can conclude that this "gas future" is increasingly facing uncertainty today due to climate change policies. There is an increasing tendency for gas to be used in transport, mainly in urbanized and densely populated coastal zones, for environmental reasons. However, LNG's global dynamics are still relatively slow, both in road and maritime transport. Initially, there is a "hen and egg" problem - LNG consumption will not exist if there is insufficient infrastructure development. On the other hand, construction of the infrastructure is relatively expensive and it is uneconomical to build it as there is not yet enough demand that will make the investments economically viable. This is especially the case with costly LNG bunkering. Due to the absence of a broad global bunkering network and, until recently, an environmentally liberal global policy on marine fuels, shipowners were not encouraged to invest in gas-powered vessels. On the other hand, the use of LNG in road transport is environmentally doubtful and is limited to heavy freight and only for longer distances. The problem of a lack of charging/bunkering infrastructure in Europe can be quickly and successfully resolved by incentives from national budgets and / or European funds, which seems, but is limited, and unsystematic. As the rising decarbonisation policy of the EU raises questions about the financial and other encouragement of fossil fuels and the infrastructure that supports them, there is currently a narrow timeframe in which fossil fuels will enjoy incentives, as well as the construction of infrastructure for their use. Thereafter, progressively higher taxation of fossil fuels can be expected to encourage their gradual abandonment, which will 5 make investments in gas infrastructure and vehicles / vessels unattractive. Croatia, as the country building the LNG terminal, should adopt a proactive policy on the use of gas in transport as soon as possible. Less
Keywords
Keywords (english)
Languagecroatian
URN:NBNurn:nbn:hr:192:631390
Study programmeTitle: Energy Economics
Study programme type: university
Study level: postgraduate specialist
Academic / professional title: sveučilišni/a specijalist/specijalistica ekonomije energetskog sektora (sveučilišni/a specijalist/specijalistica ekonomije energetskog sektora)
Type of resourceText
File originBorn digital
Access conditionsAccess restricted to students and staff of home institution
Terms of useLicence In copyright icon
Created on2021-06-08 11:47:41
accessibility

closeAccessibilityrefresh

If you wish to permanently save changes, click on Save, if not - your settings will be reset when you restart the browser.